Электромобили: производство и инфраструктура

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Российская энергосистема готова к обслуживанию большого количества электромобилей, однако стоит вопрос о безопасности их эксплуатации

«Энергосистема Российской Федерации – одна из самых надежных, технологичных энергосистем в мире. <…> Увеличение потребления говорит о том, что наша экономика растет, наши сервисы растут. <…> Если говорить про энергосистему, то, я думаю, наши сети и наша генерация, глобальное управление всеми этими процессами уже находятся на таком уровне, что принципиально глубоких изменений не требуется», – директор департамента цифровой трансформации Министерства энергетики Российской Федерации Антон Колыхалов.

«Если вы посмотрите на мировой прогноз ОПЕК по нефтяным рынкам, то вы увидите, что… двигатели внутреннего сгорания останутся с нами. Кто на данный момент может позволить себе электромобили? Зачастую они на 40–50% дороже обычного автомобиля на дизельном двигателе. Можете ли вы заставить компании поменять их автопарк? Вопрос будет состоять в том, насколько безопасен процесс вывода из эксплуатации электромобиля – это по-прежнему обсуждаемо. Слишком много электромобилей воспламенялось в процессе использования», – руководитель центра G.O.R.K.I. (Геополитическая обсерватория по ключевым вопросам России) Санкт-Петербургского государственного университета, Министр иностранных дел Австрийской Республики (2017–2019 гг.) Карин Кнайсль.

ПРОБЛЕМА

Создание зарядных станций для электромобилей является убыточным из-за небольшого количества машин в России

«Мы встречались с коллегами из „Яндекса“ – у них колоссальные аналитические возможности. Они посчитали, сколько сейчас электротранспорта в России, – 32 тысячи. <…> Загрузка сети группы компаний „Россети“ сейчас занимает 2%. Средняя стоимость киловатт-часа – 18 рублей. <…> Это сугубо убыточный проект для нас. Чтобы станция окупилась за 5–7 лет, один киловатт-час должен стоить 300 рублей. Понятно, что тогда никто не будет заряжаться. <…> У нас низкая загрузка станций – электромобилей просто не хватает», – заместитель генерального директора по цифровой трансформации ПАО «Россети» Константин Кравченко.

«За этот год, по сравнению с 2022 годом, – рост количества электромобилей на 77% в России, 30 тысяч – 0,1% от общего числа. По различным прогнозам, к 2030 году [в России будет насчитываться. – Ред.] 1,5 млн электромобилей. <…> Уже при таком количестве автомобилей заправка становится окупаемой. Количество зарядных станций сейчас 4,3 тысячи, [их число увеличится. – Ред.] до 72 тыс.», – директор ассоциации «Цифровая энергетика», заместитель генерального директора – директор по сбыту концерна «Росэнергоатом» Александр Хвалько.

РЕШЕНИЕ

Создание инфраструктуры для электромобилей и единого оператора сетевых зарядных станций

«Должна измениться модель поведения пользователя. Сейчас трудно представить, что человек приедет и 51 минуту будет стоять и заряжаться. Наверное, это возможно на трассах, где я могу, например, поставить автомобиль на зарядку и выпить чашку кофе, отдохнуть. Если я нахожусь в городе и мне надо подзарядиться, даже 30 минут, не до полной батареи [наверное, нет. – Ред.]. Нужна возможность зарядки за 8–10 минут. <…> Альтернатива – так называемые медленные станции, на переменном токе, в местах массовой парковки там. <…> Есть проблема со стоимостью техприсоединения. Эта проблема в основном связана с историческими центрами крупных городов, где брусчатка и нужно горизонтальное бурение. Конечно, это всю экономику убивает. Тут должна быть какая-то государственная дотационная программа. <…> Если говорить про развитие сети, то, наверное, должен появиться сетевой оператор, который будет смотреть на сеть зарядных станций с точки зрения понимания, где эти станции надо ставить», – заместитель генерального директора по цифровой трансформации ПАО «Россети» Константин Кравченко.

«Генерирующая часть нашей энергосистемы, в моем понимании, больше готова [к одномоментному появлению большого количества электромобилей. – Ред.), чем сетевая. Просто в силу того, что мы для наших кораблей [речных электрических трамваев. – Ред.], для зарядных станций тянули по мегаватту в исторический центр города. Проблема была не в том, что не было этого мегаватта, а в том, что нужно было его протянуть в исторический центр Москвы. Ряд крупных городов – Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань – имеют аналогичные сложности. Вопрос не в том, что у нас нет мощности, которую мы не можем дать для миллиона электромобилей, а вопрос в правильной организации, в регуляторике со стороны государства и регуляторе, который отвечает за процесс», – президент, председатель правления АО «СИТРОНИКС» Николай Пожидаев.

«Что нам необходимо для развития электротранспорта? Самое главное – создание культуры „электромобиль как образ жизни“. [Нужна. – Ред.] популяризация, экология, удобство использования, инфраструктура, стандарты, правила и цифровая экосистема рынка. На самом деле за этим [за электротранспортом. – Ред.] будущее», – директор ассоциации «Цифровая энергетика», заместитель генерального директора – директор по сбыту концерна «Росэнергоатом» Александр Хвалько.

Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.roscongress.org.

Международный форум «Российская энергетическая неделя» является одной из ключевых международных площадок для обсуждения актуальных тенденций развития современного топливно-энергетического комплекса. Мероприятие традиционно проходит на самом высоком уровне с участием руководителей крупнейших компаний энергетической отрасли. В 2022 году в рамках РЭН состоялось свыше 70 мероприятий с участием более 270 спикеров. В Форуме приняли участие свыше 3000 участников и представителей СМИ из России и 83 иностранных государств и территорий. Организаторами Форума являются Фонд Росконгресс, Министерство энергетики Российской Федерации при поддержке Правительства Москвы.

Официальный сайт РЭН: rusenergyweek.com. За новостями мероприятия и отрасли можно следить на официальной странице РЭН во «ВКонтакте».