КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
Российская энергосистема
готова к обслуживанию большого количества электромобилей, однако стоит вопрос о
безопасности их эксплуатации
«Энергосистема
Российской Федерации – одна из самых надежных, технологичных энергосистем в
мире. <…> Увеличение потребления говорит о том, что наша экономика
растет, наши сервисы растут. <…> Если говорить про энергосистему, то, я
думаю, наши сети и наша генерация, глобальное управление всеми этими процессами
уже находятся на таком уровне, что принципиально глубоких изменений не требуется»,
– директор
департамента цифровой трансформации Министерства энергетики Российской
Федерации Антон Колыхалов.
«Если вы
посмотрите на мировой прогноз ОПЕК по нефтяным рынкам, то вы увидите, что… двигатели
внутреннего сгорания останутся с нами. Кто на данный момент может
позволить себе электромобили? Зачастую они на 40–50% дороже обычного
автомобиля на дизельном двигателе. Можете ли вы заставить компании
поменять их автопарк? Вопрос будет состоять в том, насколько безопасен
процесс вывода из эксплуатации электромобиля – это по-прежнему обсуждаемо.
Слишком много электромобилей воспламенялось в процессе использования»,
– руководитель
центра G.O.R.K.I. (Геополитическая обсерватория по ключевым вопросам России)
Санкт-Петербургского государственного университета, Министр иностранных дел
Австрийской Республики (2017–2019 гг.) Карин Кнайсль.
ПРОБЛЕМА
Создание зарядных станций для
электромобилей является убыточным из-за небольшого количества машин в России
«Мы встречались
с коллегами из „Яндекса“ – у них колоссальные аналитические возможности. Они
посчитали, сколько сейчас электротранспорта в России, – 32 тысячи. <…>
Загрузка сети группы компаний „Россети“ сейчас занимает 2%. Средняя стоимость
киловатт-часа – 18 рублей. <…> Это сугубо убыточный проект для нас. Чтобы
станция окупилась за 5–7 лет, один киловатт-час должен стоить 300 рублей.
Понятно, что тогда никто не будет заряжаться. <…> У нас низкая загрузка
станций –
электромобилей просто не хватает», – заместитель генерального директора по цифровой
трансформации ПАО «Россети» Константин Кравченко.
«За этот год,
по сравнению с 2022 годом, – рост количества электромобилей на 77% в России, 30
тысяч –
0,1% от общего числа. По различным прогнозам, к 2030 году [в России будет
насчитываться. – Ред.] 1,5 млн
электромобилей. <…> Уже при таком количестве автомобилей заправка
становится окупаемой. Количество зарядных станций сейчас 4,3 тысячи, [их число
увеличится. –
Ред.] до 72 тыс.», – директор
ассоциации «Цифровая энергетика», заместитель генерального директора – директор по сбыту
концерна «Росэнергоатом» Александр Хвалько.
РЕШЕНИЕ
Создание инфраструктуры для электромобилей и единого оператора сетевых зарядных станций
«Должна
измениться модель поведения пользователя. Сейчас трудно представить, что
человек приедет и 51 минуту будет стоять и заряжаться. Наверное, это возможно
на трассах, где я могу, например, поставить автомобиль на зарядку и выпить
чашку кофе, отдохнуть. Если я нахожусь в городе и мне надо подзарядиться, даже
30 минут, не до полной батареи [наверное, нет. – Ред.]. Нужна возможность зарядки за 8–10 минут. <…>
Альтернатива – так называемые медленные станции, на переменном токе, в местах
массовой парковки там. <…> Есть проблема со стоимостью техприсоединения.
Эта проблема в основном связана с историческими центрами крупных городов, где
брусчатка и нужно горизонтальное бурение. Конечно, это всю экономику убивает.
Тут должна быть какая-то государственная дотационная программа. <…> Если
говорить про развитие сети, то, наверное, должен появиться сетевой оператор,
который будет смотреть на сеть зарядных станций с точки зрения понимания, где
эти станции надо ставить», – заместитель генерального директора по цифровой
трансформации ПАО «Россети» Константин Кравченко.
«Генерирующая
часть нашей энергосистемы, в моем понимании, больше готова [к одномоментному
появлению большого количества электромобилей. – Ред.), чем сетевая. Просто в силу того, что мы для наших кораблей
[речных электрических трамваев. – Ред.], для
зарядных станций тянули по мегаватту в исторический центр города. Проблема была
не в том, что не было этого мегаватта, а в том, что нужно было его протянуть в
исторический центр Москвы. Ряд крупных городов – Санкт-Петербург, Нижний
Новгород, Казань – имеют аналогичные сложности. Вопрос не в том, что у нас нет мощности,
которую мы не можем дать для миллиона электромобилей, а вопрос в правильной
организации, в регуляторике со стороны государства и регуляторе, который
отвечает за процесс», – президент, председатель правления АО «СИТРОНИКС»
Николай Пожидаев.
«Что нам
необходимо для развития электротранспорта? Самое главное – создание
культуры „электромобиль как образ жизни“. [Нужна. – Ред.] популяризация, экология, удобство использования,
инфраструктура, стандарты, правила и цифровая экосистема рынка. На самом деле за
этим [за электротранспортом. – Ред.]
будущее», – директор ассоциации «Цифровая энергетика», заместитель генерального директора –
директор по сбыту концерна «Росэнергоатом» Александр Хвалько.
Подробнее
читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.roscongress.org.
Международный форум «Российская энергетическая
неделя» является одной из ключевых международных площадок для обсуждения
актуальных тенденций развития современного топливно-энергетического комплекса.
Мероприятие традиционно проходит на самом высоком уровне с участием
руководителей крупнейших компаний энергетической отрасли. В 2022 году в рамках
РЭН состоялось свыше 70 мероприятий с участием более 270 спикеров. В Форуме
приняли участие свыше 3000 участников и представителей СМИ из России и 83
иностранных государств и территорий. Организаторами Форума являются Фонд
Росконгресс, Министерство энергетики Российской Федерации при поддержке
Правительства Москвы.
Официальный
сайт РЭН: rusenergyweek.com. За
новостями мероприятия и отрасли можно следить на официальной странице РЭН во «ВКонтакте».